作為深圳第26屆世界大學(xué)生夏季運(yùn)動(dòng)會(huì)新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)承建與運(yùn)營商，中國普天以“車輛融資租賃，電池充維結(jié)合”的嶄新商業(yè)化應(yīng)用模式，在深圳建成國內(nèi)城市中最大規(guī)模的智能管理充換電網(wǎng)絡(luò)，支撐綠色、低碳大運(yùn)，并將在大運(yùn)會(huì)后轉(zhuǎn)入公交日常運(yùn)營系統(tǒng)。

　　據(jù)介紹，在深圳市政府的組織和推動(dòng)下，中國普天作為新能源電動(dòng)公交汽車動(dòng)力供給網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營方，南方電網(wǎng)公司作為供電方，比亞迪、五洲龍和和ATL等汽車廠及電池廠作為電動(dòng)車供應(yīng)方，公交公司作為使用方，構(gòu)建了電動(dòng)汽車商業(yè)化應(yīng)用的完整產(chǎn)業(yè)鏈。

　　中國普天通過融資方式購買電池及充電設(shè)施，再將電池租給公交公司，并利用普天在信息通信和電池電源等領(lǐng)域積累的優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建了一個(gè)全程全網(wǎng)的新能源汽車智能監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)負(fù)責(zé)電池的充電和維護(hù)。

　　一直以來，新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施不配套、用戶使用不方便，產(chǎn)業(yè)鏈各方各自為政，產(chǎn)品成本高、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，是阻礙新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和商業(yè)化應(yīng)用的最大難題。

　　深圳市副市長唐杰表示，大運(yùn)會(huì)新能源汽車示范運(yùn)行計(jì)劃實(shí)現(xiàn)了運(yùn)行模式商業(yè)化。通過“融資租賃、車電分離、充維結(jié)合”方案，緩解了充電設(shè)施建設(shè)與車輛一次性購置的資金壓力，解決了動(dòng)力電池維護(hù)保養(yǎng)以及與整車壽命匹配的難題，為新能源汽車商業(yè)化運(yùn)營探索出一條創(chuàng)新模式。

　　2010年10月，中國普天自主研發(fā)成功首個(gè)城市新能源汽車充換電網(wǎng)絡(luò)智能管理系統(tǒng)，建成了國內(nèi)第一個(gè)電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)運(yùn)營小型示范網(wǎng)絡(luò)。這個(gè)網(wǎng)絡(luò)具有多站點(diǎn)聯(lián)網(wǎng)和智能管理功能，覆蓋了深圳體育場中心站、清水河站、安托山站、梅林北站及香蜜湖站等五個(gè)站點(diǎn)，兼容多種車型和多種充換電模式。

　　在這個(gè)小型示范項(xiàng)目中，產(chǎn)業(yè)鏈各方通力合作，成效顯著。中國普天自主研發(fā)的動(dòng)力電池自動(dòng)快換系統(tǒng)、智能運(yùn)營管理系統(tǒng)和配套系列產(chǎn)品參與加電站建設(shè)，比亞迪、五洲龍制造的電動(dòng)汽車和ATL公司生產(chǎn)的動(dòng)力電池等產(chǎn)品參與入網(wǎng)運(yùn)營，深圳巴士公司承擔(dān)日常電動(dòng)公交汽車的營運(yùn)業(yè)務(wù)。這個(gè)小型示范網(wǎng)也難得地得到了發(fā)改委、工信部、科技部、財(cái)政部等相關(guān)部委的一致肯定。

　　“全程全網(wǎng)監(jiān)控可以極大提高新能源汽車運(yùn)行安全系數(shù)。通過深圳智能管理充換電網(wǎng)絡(luò)的實(shí)踐，我們產(chǎn)業(yè)鏈各方將協(xié)作制訂一系列相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，比如收費(fèi)、分成標(biāo)準(zhǔn)等，最后將由深圳市遞交國家相關(guān)部委作為新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)參考?！敝袊仗旄笨偛貌芎瓯笳f。

　　根據(jù)深圳市政府已經(jīng)確定的公交車輛電動(dòng)化發(fā)展方向，大運(yùn)會(huì)結(jié)束后，投入運(yùn)營的新能源電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施、電動(dòng)車輛以及動(dòng)力供給智能管理系統(tǒng)、運(yùn)營服務(wù)體系，將全部轉(zhuǎn)入常態(tài)化運(yùn)營。同時(shí)，深圳市還將繼續(xù)增加電動(dòng)公交車的擁有量，擴(kuò)容運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)，并提供更多的增值服務(wù)。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，“深圳模式”結(jié)合城市基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃的統(tǒng)籌安排，有效破解了新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施不配套、用戶使用不方便，產(chǎn)業(yè)鏈各方各自為政、難以規(guī)?；l(fā)展等產(chǎn)業(yè)發(fā)展難題，對(duì)城市新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣具有示范意義?！斑@項(xiàng)實(shí)踐證明，通過政府主導(dǎo)的示范運(yùn)營以及未來轉(zhuǎn)入市場化運(yùn)作的發(fā)展機(jī)制，我國完全有能力在新能源汽車商業(yè)化應(yīng)用這一戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域走在世界前列?！?/P>